Сервіс автокондиціонерів

Теросепт – це водний розчин, що містить біологічно активні речовини, використовуються для знищення бактерій та грибкового нальоту в автомобільних системах кондиціювання повітря.

Теросепт має винятковими властивостями довготривалого впливу, тобто. містить активні речовини, що знищують бактерії та грибок, запобігаючи їх повторній появі в протягом тривалого часу.

Розпорошення здійснюється за допомогою професійного приладу для очищення систем кондиціювання повітря Terosept2

Область застосування:

Теросепт застосовують як дезінфікуючий засіб для боротьби з бактеріями та грибком в автомобільних кондиціонерах. Теросепт усуває неприємний запах цвілі в салоні автомобіля, що викликається грибком. При цьому не допускається його застосування як звичайний освіжувач повітря. Теросепт має не тільки властивості, що чистять, він надає тривале дезінфікуючий вплив.

Крім застосування як засіб для дезінфекції систем кондиціонування він може використовуватися для дезінфекції ванн, раковин, знищення бактерій та грибка на кахельній. плитки та санітарно-технічному устаткуванні.

Допускається також використання Теросепту для дезінфекції меблів, телефонних апаратів та виробів із кераміки, а також виробів із дерева.

Регулювання температури буває ручним та автоматичним. Температура в салоні автомобіля залишається незмінною за рахунок включення та вимкнення кліматичної установки.

Забір повітря для кондиціювання може відбуватися як із зовнішнього простору, і з салону машини. Другий варіант називається рециркуляцією, тобто повторною циркуляцією вже наявного повітря. У цьому випадку він проходить через кліматичну установку, охолоджується та розподіляється по соплам. У режимі рециркуляції температура знижується найбільш швидко, тому що в установку потрапляє повітря прохолодніше, ніж зовні. Шляхом рециркуляції можна також швидко нагріти повітря в салоні авто.

Режим рециркуляції також корисний, якщо повітря в навколишньому середовищі має неприємний запах, шкідливі речовини, пилок квітучих рослин тощо. Щоправда, включати його рекомендується не більше ніж на 15 хвилин, тому що повітря з салону все-таки не свіже, через що може підвищитися вологість і викликати запотівання скла.

Основний елемент кліматичної системи – це компресор. Іноді перед ним ставлять ресивер-колектор, який забезпечує довипарювання холодоагенту. За рахунок цього компресор отримує додатковий захист, оскільки недоопарний холодоагент викликає його руйнування.

Але однією з найсерйозніших проблем у роботі кондиціонера є фреон, що залишився, який не встигає випаруватися і перейти в газоподібне стан. На вхід компресора потрапляє рідина, що стискається, і відбувається гідроудар, що виводить компресор із ладу. Причиною цього зазвичай є забруднені фільтри.

У менш дорогих марках автомобілів ресивер-колетор не ставлять, тому що гарячого підкапотного місця в цьому випадку достатньо для нормального випаровування холодоагенту. Для захисту компресора взимку, коли температура цього простору знижується, в систему включений датчик температури зовнішнього повітря. Він служить для безперебійної кліматичної роботи системи та недопущення включення кондиціонера при температурах нижче -5°С. Також важливо не термоізолювати трубки зворотної призвести до руйнування компресора.

1. Компресор

Компресори в першу чергу є нагнітачами витіснювального. типу. Вони працюють, коли включена кліматична установка, та включаються з допомогою електромагнітної муфти.

Компресор забезпечує підвищення тиску холодоагенту, без якого не можливі його подальше розширення та охолодження. Змащують його спеціальним холодильним маслом.

При роботі компресор всмоктує холодоагент із низьким тиском та нагнітає його у конденсатор. Таким чином, він є місцем поділу низького та високого тиску контуру холодоагенту.

Компресори бувають такі:

• поршневі;
• спіральні;
• лопатеві;
• аксіально-поршневі.

Розглянемо останній із видів докладніше. У ньому може бути від 3-х до 10-ти поршнів, що рухаються паралельно приводному валу. Обертання валу перетворюється на зворотно-поступальні рухи поршнів у циліндрах. Кожному поршню відповідає клапан, який відкривається та закривається в відповідно до роботи компресора.

Продуктивність компресора визначається швидкістю двигуна, а діапазон частоти обертання – від 0 до 6000 обертів за хвилину. Саме від частоти його обертання залежить холодопродуктивність установки.

Для того, щоб узгодити роботу компресора зі швидкістю двигуна, розроблені компресори регульованої продуктивності робочим об'ємом, що змінюється.

Важливою частиною системи є і ресивер-колектор – резервуар для збору холодоагенту та холодильного масла. Також він виконує функцію захисту компресора.

2. Конденсатор

Саме конденсатор можна назвати "холодильником" всієї установки. Він складається з вигнутих трубок з перегородками і має велику поверхню охолодження.

Під час роботи він охолоджується вентилятором і зазвичай розташовується перед ним, з допомогою чого підвищується ефективність його дії. Таким чином, теплообмін у ньому підвищується за допомогою повітряного охолодження.

Дуже важливо, що забруднення конденсатора може погано вплинути на холодопродуктивність та охолодження двигуна. Це відбувається через те, що бруд та пил зменшують прохідність через нього повітря.

Який принцип раюоти конденсатора? Від компресора нему подається холодоагент. Він є гарячим газом температурою близько 60°С. Рубки та ламелі конденсатора сприймають тепло холодоагенту, через який проходить зовнішнє повітря. Він проходить через конденсатор, забираючи тепло, та холодоагент охолоджується.

При певних температурі та тиску холодоагент може переходити в рідкий стан. Виходить він із конденсатора знизу.

3. Розширювальний клапан

Він є місцем, де в холодоагенті знімається внутрішньо напружені, що призводить до охолодження випарника. Він розташований на кордоні поділу низького та високого тиску контуру. За рахунок розширювального клапана регулюється потік холодоагенту в залежності від його температури на виходу із випарника.

Цей потік можна регулювати. При зниженні температури холодоагенту потік зменшується, у разі підвищення — збільшується.

Розширювальний клапан функціонує під дією таких сил: тиск у трубці залежить від температури сильно нагрітого холодоагенту; тиск у випарнику діє на мембрану в протилежному напрямку; регулювальна пружина діє так само, як і у випарнику.

4. Випарник

Випарник працює у системі як теплообмінник. Він вбудований у корпус обігрівача. При включеній кліматичній установці повітря, що проходить через ламелі холодного випарника віддає тепло. При цьому повітря осушується, охолоджується та очищається.

Дія випарника: холодоагент у ньому розширюється та сильно охолоджується. При цьому він вирує, переходячи в газоподібний стан. Теплоту, потрібну для випаровування, холодоагент бере із навколишнього середовища. Потім охолоджене повітря надходить у салон вашого автомобіля.

5. Ресівер-колектор

Цей елемент розташовується в зоні низького тиску на теплому місці моторний відсік. Він служить резервуаром для холодоагенту та холодильного олії, служить захистом компресора. В ресивер входить газоподібний холодоагент, там же залишається зайва вода, а холодоагент відсмоктується у компресор у вигляді газу. Таким чином, у системі забезпечується тільки газоподібний стан холодоагенту. Оскільки краплі рідини можуть пошкодити компресор.

Холодильна олія збирається на дні ресивера-колектора. Також там є сітка-фільтр, що запобігає забрудненню пристрою.