Сервис автокондиционеров

Теросепт – это содержащий биологически активные вещества водный раствор, который применятся для уничтожения бактерий и грибкового налета в автомобильных системах кондиционирования воздуха.

Теросепт обладает исключительными свойствами долговременного действия, т.е. содержит активные вещества, уничтожающие бактерии и грибок, предотвращая их повторное появление в течение длительного времени.

Распыление осуществляется при помощи профессионального прибора для очистки систем кондиционирования воздуха Terosept2

Область применения:

Теросепт применяют в качестве дезинфицирующего средства для борьбы с бактериями и грибком в автомобильных кондиционерах. Теросепт устраняет неприятный запах плесени в салоне автомобиля, вызываемый грибком. При этом не допускается его применение в качестве обычного освежителя воздуха. Теросепт имеет не только чистящие свойства, он оказывает длительное дезинфицирующее воздействие.

Кроме применения в качестве средства для дезинфекции систем кондиционирования он может использоваться для дезинфекции ванн, раковин, уничтожения бактерий и грибка на кафельной плитке и санитарно-техническом оборудовании.

Допускается также использование Теросепта для дезинфекции мебели, телефонных аппаратов и изделий из керамики, а также изделий из дерева.

Регулирование температуры бывает ручным и автоматическим. Температура в салоне автомобиля остается неизменной за счет включения и выключения климатической установки.

Забор воздуха для кондиционирования может происходить как из наружного пространства, так и из салона машины. Второй вариант называется рециркуляцией, то есть, повторной циркуляцией уже имеющегося воздуха. В этом случае он проходит через климатическую установку, охлаждается и распределяется по соплам. В режиме рециркуляции температура понижается наиболее быстро, так как в установку попадает воздух более прохладный, чем снаружи. Путем рециркуляции можно также и быстро нагреть воздух в салоне авто.

Режим рециркуляции также полезен, если воздух в окужающей среде имеет неприятный запах, вредные вещества, пыльцу цветущих растений и т. п. Правда, включать его рекомендуется не более, чем на 15 минут, потому что воздух из салона все-таки не свежий, из-за чего может повыситься влажность и вызвать запотевание стекол.

Основной элемент климатической системы — это компрессор. Иногда перед ним ставят ресивер-коллектор, который обеспечивает довыпаривание хладагента. За счет этого компрессор получает дополнительную защиту, так как недоиспарившийся хладагент вызывает его разрушение.

Но одной из самых серьезных проблем в работе кондиционера является оставшийся фреон, который не успевает испариться и перейти в газообразное состояние. На вход компрессора попадает несжимаемая жидкость и происходит гидроудар, выводящий компрессор из строя. Причиной этому обычно являются загрязненные фильтры.

В менее дорогих марках автомобилей ресивер-колллетор не ставят, потому что горячего подкапотного места в этом случае достаточно для нормального испарения хладагента. Для защиты компрессора зимой , когда температура этого пространства понижается, в систему включен датчик температуры наружного воздуха. Он служит для бесперебойной работы климатической системы и недопущения включения кондиционера при температурах ниже -5 С. Также важно не термоизолировать трубки обратной привести к разрушению компрессора.

1. Компрессор

Компрессоры в первую очередь являют собой нагнетатели вытеснительного типа. Они работают, когда включена климатическая установка, и включаются с помощью электромагнитной муфты.

Компрессор обеспечивает повышение давления хладагента, без которого не возможны его последующее расширение и охлаждение. Смазывают его специальным холодильным маслом.

При работе компрессор всасывает хладагент с низким давлением и нагнетает его в конденсатор. Таким образом, он является местом разделения низкого и высокого давления контура хладагента.

Компрессоры бывают следующие:

• поршневые;
• спиральные;
• лопастные;
• аксиально-поршневые.

Рассмотрим последний из видов более подробно. В нем может быть от 3-х до 10-ти поршней, движущихся параллельно приводному валу. Вращение вала превращается в возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах. Каждому поршню соответствует клапан, который открывается и закрывается в соответствии с работой компрессора.

Произвожительность компрессора определяется скоростью двигателя, а диапазон частоты вращения – от 0 до 6000 оборотов в минуту. Именно от частоты его вращения зависит хладопроизводительность установки.

Для того, чтобы согласовать работу компрессора со скоростью двигателя, разработаны компрессоры регулируемой производительности и с изменяющимся рабочим объемом.

Важной частью системы есть и ресивер-коллектор – это резервуар для сбора хладагента и холодильного масла. Также он выполняет функцию защиты компрессора.

2. Конденсатор

Именно конденсатор можно назвать «холодильником» всей установки. Он состоиит из изогнутых трубок с перегородками и имеет большую поверхность охлаждения.

Во время работы он охлаждается вентилятором и обычно располагается перед ним, за счет чего повышается эффективность его действия. Таким образом, теплообмен в нем повышается при помощи воздушного охлаждения.

Очень важно, что загрязнение конденсатора может плохо повлиять на хладопроизводительность и охлаждение двигателя. Это происходит из-за того, что грязь и пыль уменшают проходимость через него воздуха.

Каков же принцип раюоты конденсатора? От компрессора ннему подается хладагент. Он представляет собой горячий газ температурой около 60 С. Рубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента, через который проходит наружный воздух. Он проходит через конденсатор, забирая тепло, и хладагент охлаждается.

При определенных температуре и давлении хладагент может переходить в жидкое состояние. Выходит он из конденсатора снизу.

3. Расширительный клапан

Он представляет собой место, где в хладагенте снимается внутренне напряжние, что приводит к охлаждению испарителя. Он расположен на границе разделения низкого и высокого давления контура. За счет расширительного клапана регулируется поток хладагента в зависимости от его температуры на выходе из испарителя.

Этот поток можно регулировать. При понижении температуры хладагента поток уменьшается, при повышении — увеличивается.

Расширительный клапан функционирует под действием таких сил: давлеие в трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента; давление в испарителе действует на мембрану в противоположном направлении; регулировочной пружины действует так же, как и в испарителе.

4. Испаритель

Испаритель работает в системе как теплообменник. Он встроен в корпус обогревателя. При включенной климатической установке воздух, проходяший через ламели холодного испарителя, отдает тепло. При этом воздух осушается, охлаждается и очищается.

Действие испарителя: хладагент в нем расширяется и сильно охлаждается. При этом он кипит, переходя в газообразное состояние. Теплоту, нужную для испарения, хладагент берет из окружающей среды. Затем охлажденный воздух поступает в салон вашего автомобиля.

5. Ресивер-коллектор

Этот элемент располагается в зоне низкого давления на теплом месте в моторном отсеке. Он служит резервуаром для хладагента и холодильного масла, служит защитой компрессора. В ресивер входит газообразный хладагент, там же остается лишняя вода, а хладагент отсасывается в компрессор в виде газа. Таким образом, в системе обеспечивается только газообразное состояние хладагента. Так как капли жидкости могут повредить компрессор.

Холодильное масло собирается на дне ресивера-коллектора. Также там есть сетка-фильтр, предотвращающая загрязнение устройства.